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전기차 등록 100만대 눈앞.. 변화하는 산업 구조 눈길

21년 연간 10만 대 달성한 지 불과 4년 만에 이룬 성과 시장 안정 위해 충전 인프라·세제 개편 등 전방위 대응 마련해야

전기차 등록 100만대 눈앞.. 변화하는 산업 구조 눈길

[산업경제뉴스 손영남 기자] 2026년 중 전기차 등록 대수가 100만대를 돌파할 것으로 전망되면서 대한민국은 본격적인 전기차 대중화 시대를 눈앞에 두고 있다. 불과 몇 년 전까지만 해도 전기차는 일부 친환경 소비자나 기술 애호가의 선택지에 불과했지만, 이제는 대중교통과 개인 차량 모두에서 점차 주류로 자리 잡고 있다. 이러한 변화는 단순히 자동차의 동력원이 바뀌는 수준을 넘어 산업 구조와 도시 설계, 소비자 행동, 정부 정책 등 사회 전반에 걸친 재편을 요구한다. ◆ 보조금 정책은 구시대적 발상.. 중요한 건 안정적 인프라 구축 전기차 시대의 도래는 가장 먼저 인프라의 변화를 요구한다. 초기에는 정부의 구매 보조금이 핵심 정책 수단이었지만, 이제는 충전소 접근성이 소비자 선택에 더 큰 영향을 미치고 있다. 특히 아파트 단지나 업무지구, 공공시설 등 생활권 내에서 충전이 가능한지가 구매 결정의 주요 기준이 되고 있다. 이에 정부는 2030년까지 전국에 50만기 이상의 충전기를 설치하겠다는 계획을 세우고 있으며, 지자체들도 공공 주차장과 도심 내 급속 충전소 확대에 나서고 있다. 하지만 여전히 ‘충전 사각지대’는 존재하며, 지방 중소도시나 농어촌 지역에서는 인프라 격차가 심각한 수준이다. 전기차 시장이 캐즘(일시적 수요정체)에 시달렸던 이유가 여기에 있다. 다행스럽게도 그 흐름이 장기간 지속되지 않았지만 정책과 시장이 제대로 반응하지 않는다면 그의 반복이 이뤄지지 말란 법은 없다. 전기차 시장 확대를 꾀하는 정부로서는 그런 상황이 반가울 리 없다. 정부가 전기차 확대를 위해 보조금 총액을 늘리고, 노후차를 전기차로 바꾸는 이들에게 최대 100만원의 전환지원금을 제공하겠다고 밝힌 배경이다. 그러나 중요한 것은 그것이 본질적인 대응책이 아니라는 것이다. 에너지 정책 전문가들은 “보조금 확대보다 충전 인프라의 지역 간 격차 해소가 소비자 체감에 더 중요하다”며 “생활권 내 충전소 접근성이 전기차 구매 결정에 직접적인 영향을 미친다”고 말했다. 충전 인프라의 확대는 단순히 전기차 시장의 확대를 꾀하는 요인을 넘어 도시 설계와 건축 기준의 변화로까지 이어진다. 신축 아파트에는 일정 비율 이상의 충전기 설치가 의무화되고 있으며, 기존 건물에도 충전 인프라를 도입하기 위한 리모델링 수요가 증가하고 있다는 것이 그 증거다. 결국 이는 단순한 편의성 문제를 넘어 도시의 에너지 소비 구조와 전력 수요 패턴에도 영향을 미친다. 예컨대, 야간 시간대에 집중되는 충전 수요는 전력망 안정성과 요금 체계에도 변화를 요구하며, 이에 따라 ‘스마트 그리드’와 ‘시간대별 요금제’ 도입 논의도 활발해지고 있다. ◆ 단순한 교통수단 아니라 탄소중립·산업 생태계 재편 이끄는 촉매 전기차의 부상이 의미하는 바는 결국 이로 인한 연쇄 작용이 이어진다는 점이다. 일련의 과정에서 드러나듯, 전기차 확대로 야기된 도시의 변화는 곧 산업계의 구조조정으로 이어진다. 내연기관 중심의 자동차 부품 산업은 전기차 부품으로의 전환이 이뤄지게 될 것이고 엔진, 변속기 등 기존의 핵심 부품은 전기차에서는 더 이상 필요하지 않은 과거의 유산의 전락하게 된다. 그 자리를 차지하는 것이 배터리, 전력변환장치, 전자제어 시스템 등이다. 이미 수많은 중소 부품업체들이 사업 전환을 모색하고 있으며, 정부는 이를 위한 기술 지원과 금융 지원을 확대하고 있다. 그중에서도 가장 큰 관심을 끄는 부분이 배터리다. 배터리 산업은 전기차 시대의 핵심 동력으로 떠오르고 있다. 국내 배터리 제조사들은 글로벌 시장에서 경쟁력을 확보하고 있으며, 배터리 재활용과 재사용 기술도 빠르게 발전하고 있다. 특히 중고 전기차 시장의 활성화를 위해서는 배터리 상태 진단 기술이 필수적이며, 이를 위한 표준화와 인증 체계 마련이 시급하다. 배터리는 단순한 부품이 아니라, 전기차 생태계의 ‘심장’이자 지속가능성의 핵심이다. 전기차 보급 확대에 따른 폐배터리 처리 문제도 본격화될 전망이다. 환경단체 관계자는 “배터리 재활용 체계가 미비할 경우, 친환경차가 오히려 환경 부담이 될 수 있다”며 “배터리 회수·재활용을 위한 법적 기준과 인프라 마련이 시급하다”고 말했다. 정책 측면에서도 변화가 불가피하다. 전기차는 기존의 자동차세, 유류세 체계와 맞지 않으며, 이에 따라 정부는 탄소배출량 기반의 과세 체계로의 전환을 검토하고 있다. 이는 단순한 세금 조정이 아니라, 친환경 차량 보급 확대와 온실가스 감축이라는 국가적 목표와 직결되는 문제다. 보험업계도 전기차 특화 상품을 개발하고 있으며, 배터리 손상이나 화재 등 전기차 특유의 리스크를 반영한 보장 체계가 점차 확대되고 있다. 소비자 역시 새로운 운전 습관과 에너지 소비 인식을 갖춰야 한다. 충전 계획 수립, 주행 거리 관리 등 전기차 특유의 사용 방식에 익숙해지는 것이 필요하며, 친환경 소비에 대한 사회적 공감대 형성도 중요하다. 한 교통정책 연구자는 “전기차는 단순한 교통수단이 아니라, 탄소중립과 도시 재설계, 산업 생태계 재편을 이끄는 촉매”라며 “보급 중심에서 정착과 지속 가능성 중심으로 정책 방향을 전환해야 할 시점”이라고 말했다. 미래를 내다보면, 전기차는 자율주행차, 수소차 등과 융합되며 더 큰 변화를 예고하고 있다. 2050년 탄소중립 목표 달성을 위해 수송 부문 온실가스 감축은 필수이며, 전기차는 그 중심에 있다. 기술 발전과 함께 모빌리티의 개념 자체가 바뀌고 있으며, 이는 도시의 구조와 사람들의 이동 방식, 나아가 삶의 방식까지 바꾸게 될 것이다.












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쌀1.5톤·상품권에 성금까지...BNK경남은행 ESG 행보 ‘훈훈’
[산업경제뉴스 민경종 기자] 경남 창원·울산지역 거점은행인 BNK경남은행이 추석을 맞아 관내 취약계층 지원을 위해 쌀1.5톤, 전통시장 상품권, 임직원 성금 등을 구석구석 전달한 것으로 알려져 훈훈함을 더하고 있다. 창원시에 ‘1억원 상당 전통시장 상품권’ 기탁…지역 취약계층 2천세대 지원 먼저 BNK경남은행은 지난달 29일 민족 대명절인 추석을 앞두고 창원시에 ‘1억원 상당 전통시장 상품권’을 기탁했다. 이 상품권은 경남사회복지공동모금회를 통해 창원시가 추천한 취약계층 가정 2000세대에 순차적으로 전달될 예정이다. 경남과 울산지역 복지시설에 임직원들 마음 담긴 ‘백합나눔회 성금’ 기탁 이어 30일에는 경남과 울산지역 복지시설 43곳에 ‘백합나눔회 성금’ 1630만원을 기탁했다. 이 성금은 전 임직원이 월급여의 일정액(끝전)을 모은 금액에 BNK경남은행 기부금을 더해 마련됐으며, 영업점에서 추천한 복지시설에 전달돼 복지시설 운영비로 쓰여질 예정이다. 추석을 맞아 마산회원노인종합복지관에 ‘쌀 1500kg’ 기증 이뿐만이 아니다. 같은 날 마산회원노인종합복지관 경로식당에 ‘쌀 1500kg’도 기증했다. 이날 마산회원노인종합복지관에서 열린 쌀 기증식에는 BNK경

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현대차그룹, 中 광저우시 수소산업 생태계 구축 앞장선다
[산업경제뉴스 민혜정 기자] 현대자동차그룹이 중국 카이워그룹과 손잡고 중국 광둥성(省) 광저우시(市)에 수소연료전지버스를 공급하며 현지 수소산업 생태계 구축에 앞장선다. 지난 18일, 중국 수소연료전지시스템법인 ‘HTWO(에이치투) 광저우’가 중국 상용차업체 카이워그룹과 공동 개발한 8.5m 수소연료전지버스가 지난 11일 현지 버스사업 국유기업인 광저우국영버스그룹이 발표한 ‘수소연료전지 도시버스 구매 프로젝트’ 입찰 결과 종합평가 1위로 최종 낙찰에 성공했다고 밝힌 것. 이는 최근 APEC 정상회의, 한중 정상회담 등을 통해 한국-중국 양국 간 우호적 관계가 강화되고 있는 가운데 맺은 경제협력의 결실이라는 평가가 나온다. 광저우국영버스그룹은 이번 프로젝트를 통해 수소버스 총 50대를 도입할 예정인데, 절반에 해당하는 25대를 1위 선정 업체인 HTWO 광저우와 카이워그룹이 연내 공급하고 실제 운행에 투입할 계획이다. 이번 수소버스 도입을 통해 그동안 전기버스 중심으로 운영돼 온 광저우시의 대중교통 체계가 도시형 친환경 교통 인프라 전환에 더욱 박차를 가할 것으로 기대된다. 특히 8.5m 수소버스 공동 개발을 위한 협업은 HTWO 광저우의 수소연료전지시스템이

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“임금 따로 공사비 따로” 건설근로자 임금 체불 이제 그만
[산업경제뉴스 손영남 기자] 임금체불로 고통을 겪는 건설현장 근로자의 생계가 위협받는 사태를 방지하기 위해 정부가 팔을 걷어붙였다. 공공 발주 시 3000만 원 이상 공사도 임금과 공사비를 구분 지급하도록 한 것이 그것. 임금으로 쓰일 돈을 공사비로 전용하는 일을 사전에 막아 임금 체불이 발생할 여지를 원천 차단하겠다는 의도다. 고용노동부는 최근 건설경기 위축에 따라 건설업의 임금체불이 심화되고 있어 체불 예방을 강화하기 위해 ‘임금비용의 구분지급 및 확인제’ 적용대상 범위를 확대한다고 밝혔다. 이에 따라 공공 발주 건설공사 규모가 기존 5000만원 이상에서 3000만원 이상으로 확대 시행된다. 이러한 내용은 4월 8일 국무회의에서 의결된 건설근로자의 고용개선 등에 관한 법률 시행령 개정안에 담겼다. ‘임금비용의 구분지급 및 확인제’는 건설근로자의 임금체불 예방을 위해 국가, 지자체, 공공기관 등이 발주하는 건설공사를 도급하는 자는 수급인에게 지급해야 할 임금에 해당하는 비용을 다른 공사비와 구분·지급하도록 하는 제도다. 지난 2019년 11월에 첫 도입됐다. 고용노동부 관계자는 "이번 시행령 개정을 통해 건설근로자의 고용안정을 강화하고 건설현장의 불합리한

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HS효성, 차세대 배터리 핵심 ‘실리콘 음극재’ 사업 진출...기대치는? [산업경제뉴스 민경종 기자] HS효성그룹이 차세대 배터리 핵심 소재인 ‘실리콘 음극재’ 사업에 진출한다. 이는 ‘원천기술과 지적 자산에 기반한 가치 극대화’를 강조해 온 조현상 부회장의 ‘가치경영’의 일환이다. HS효성이 지난달 31일 1억2000만유로(약 2000억원)을 투자해 벨기에에 본사를 둔 글로벌 소재 기업 유미코아의 배터리 음극재 자회사 EMM을 인수하고, 유미코아와 합작법인을 설립하기로 했다고 밝힌 것. 이번 거래는 당국의 승인을 거쳐 최종 마무리될 예정이다. 유미코아는 100년이 넘는 역사와 첨단소재 원천 기술력을 바탕으로 배터리, 촉매, 반도체, 방산, 우주항공 분야에서 세계 최고 수준의 연구개발 및 생산 능력을 가진 글로벌 기업이다. 최근 중요성이 크게 대두되고 있는 희토류 관련 기술도 보유하고 있고, 한때 퀴리 부인이 라돈, 우라늄 등 연구 활동을 했던 곳으로도 명성을 떨친 곳이기도 하다. ■ 실리콘 음극재, 향후 40% 성장 예상되는 차세대 배터리 게임 체인저 실리콘 음극재는 배터리의 음극에 적용되는 소재로 기존의 흑연 음극재 대비 에너지 밀도가 최대 10배 이상 높아 차세대 배터리 시장의 ‘게임 체인저’로 꼽힌다. 전기차의 충전 시간을