[산업경제뉴스 손영남 기자] 2026년 중 전기차 등록 대수가 100만대를 돌파할 것으로 전망되면서 대한민국은 본격적인 전기차 대중화 시대를 눈앞에 두고 있다. 불과 몇 년 전까지만 해도 전기차는 일부 친환경 소비자나 기술 애호가의 선택지에 불과했지만, 이제는 대중교통과 개인 차량 모두에서 점차 주류로 자리 잡고 있다. 이러한 변화는 단순히 자동차의 동력원이 바뀌는 수준을 넘어 산업 구조와 도시 설계, 소비자 행동, 정부 정책 등 사회 전반에 걸친 재편을 요구한다. ◆ 보조금 정책은 구시대적 발상.. 중요한 건 안정적 인프라 구축 전기차 시대의 도래는 가장 먼저 인프라의 변화를 요구한다. 초기에는 정부의 구매 보조금이 핵심 정책 수단이었지만, 이제는 충전소 접근성이 소비자 선택에 더 큰 영향을 미치고 있다. 특히 아파트 단지나 업무지구, 공공시설 등 생활권 내에서 충전이 가능한지가 구매 결정의 주요 기준이 되고 있다. 이에 정부는 2030년까지 전국에 50만기 이상의 충전기를 설치하겠다는 계획을 세우고 있으며, 지자체들도 공공 주차장과 도심 내 급속 충전소 확대에 나서고 있다. 하지만 여전히 ‘충전 사각지대’는 존재하며, 지방 중소도시나 농어촌 지역에서는 인프라 격차가 심각한 수준이다. 전기차 시장이 캐즘(일시적 수요정체)에 시달렸던 이유가 여기에 있다. 다행스럽게도 그 흐름이 장기간 지속되지 않았지만 정책과 시장이 제대로 반응하지 않는다면 그의 반복이 이뤄지지 말란 법은 없다. 전기차 시장 확대를 꾀하는 정부로서는 그런 상황이 반가울 리 없다. 정부가 전기차 확대를 위해 보조금 총액을 늘리고, 노후차를 전기차로 바꾸는 이들에게 최대 100만원의 전환지원금을 제공하겠다고 밝힌 배경이다. 그러나 중요한 것은 그것이 본질적인 대응책이 아니라는 것이다. 에너지 정책 전문가들은 “보조금 확대보다 충전 인프라의 지역 간 격차 해소가 소비자 체감에 더 중요하다”며 “생활권 내 충전소 접근성이 전기차 구매 결정에 직접적인 영향을 미친다”고 말했다. 충전 인프라의 확대는 단순히 전기차 시장의 확대를 꾀하는 요인을 넘어 도시 설계와 건축 기준의 변화로까지 이어진다. 신축 아파트에는 일정 비율 이상의 충전기 설치가 의무화되고 있으며, 기존 건물에도 충전 인프라를 도입하기 위한 리모델링 수요가 증가하고 있다는 것이 그 증거다. 결국 이는 단순한 편의성 문제를 넘어 도시의 에너지 소비 구조와 전력 수요 패턴에도 영향을 미친다. 예컨대, 야간 시간대에 집중되는 충전 수요는 전력망 안정성과 요금 체계에도 변화를 요구하며, 이에 따라 ‘스마트 그리드’와 ‘시간대별 요금제’ 도입 논의도 활발해지고 있다. ◆ 단순한 교통수단 아니라 탄소중립·산업 생태계 재편 이끄는 촉매 전기차의 부상이 의미하는 바는 결국 이로 인한 연쇄 작용이 이어진다는 점이다. 일련의 과정에서 드러나듯, 전기차 확대로 야기된 도시의 변화는 곧 산업계의 구조조정으로 이어진다. 내연기관 중심의 자동차 부품 산업은 전기차 부품으로의 전환이 이뤄지게 될 것이고 엔진, 변속기 등 기존의 핵심 부품은 전기차에서는 더 이상 필요하지 않은 과거의 유산의 전락하게 된다. 그 자리를 차지하는 것이 배터리, 전력변환장치, 전자제어 시스템 등이다. 이미 수많은 중소 부품업체들이 사업 전환을 모색하고 있으며, 정부는 이를 위한 기술 지원과 금융 지원을 확대하고 있다. 그중에서도 가장 큰 관심을 끄는 부분이 배터리다. 배터리 산업은 전기차 시대의 핵심 동력으로 떠오르고 있다. 국내 배터리 제조사들은 글로벌 시장에서 경쟁력을 확보하고 있으며, 배터리 재활용과 재사용 기술도 빠르게 발전하고 있다. 특히 중고 전기차 시장의 활성화를 위해서는 배터리 상태 진단 기술이 필수적이며, 이를 위한 표준화와 인증 체계 마련이 시급하다. 배터리는 단순한 부품이 아니라, 전기차 생태계의 ‘심장’이자 지속가능성의 핵심이다. 전기차 보급 확대에 따른 폐배터리 처리 문제도 본격화될 전망이다. 환경단체 관계자는 “배터리 재활용 체계가 미비할 경우, 친환경차가 오히려 환경 부담이 될 수 있다”며 “배터리 회수·재활용을 위한 법적 기준과 인프라 마련이 시급하다”고 말했다. 정책 측면에서도 변화가 불가피하다. 전기차는 기존의 자동차세, 유류세 체계와 맞지 않으며, 이에 따라 정부는 탄소배출량 기반의 과세 체계로의 전환을 검토하고 있다. 이는 단순한 세금 조정이 아니라, 친환경 차량 보급 확대와 온실가스 감축이라는 국가적 목표와 직결되는 문제다. 보험업계도 전기차 특화 상품을 개발하고 있으며, 배터리 손상이나 화재 등 전기차 특유의 리스크를 반영한 보장 체계가 점차 확대되고 있다. 소비자 역시 새로운 운전 습관과 에너지 소비 인식을 갖춰야 한다. 충전 계획 수립, 주행 거리 관리 등 전기차 특유의 사용 방식에 익숙해지는 것이 필요하며, 친환경 소비에 대한 사회적 공감대 형성도 중요하다. 한 교통정책 연구자는 “전기차는 단순한 교통수단이 아니라, 탄소중립과 도시 재설계, 산업 생태계 재편을 이끄는 촉매”라며 “보급 중심에서 정착과 지속 가능성 중심으로 정책 방향을 전환해야 할 시점”이라고 말했다. 미래를 내다보면, 전기차는 자율주행차, 수소차 등과 융합되며 더 큰 변화를 예고하고 있다. 2050년 탄소중립 목표 달성을 위해 수송 부문 온실가스 감축은 필수이며, 전기차는 그 중심에 있다. 기술 발전과 함께 모빌리티의 개념 자체가 바뀌고 있으며, 이는 도시의 구조와 사람들의 이동 방식, 나아가 삶의 방식까지 바꾸게 될 것이다.

[산업경제뉴스 민경종 기자] 국내 79개 저축은행의 올 3분기 합산순이익과 부실비율 등 주요 경영지표가 지난 분기에 이어 개선 세를 이어가, 컴컴했던 긴긴 터널에서 탈피할 조짐이 뚜렷해지고 있다. 저축은행중앙회에서 공개한 ‘FY2025.3분기 저축은행 결산결과(잠정)’와 금융감독원 금융소비자정보포털(파인)에 따르면, 먼저 올 9월말 기준 국내 79개 저축은행의 합산 총자산은 약 124.9조 원으로 직전 분기말 118.8조 원과 비교해 약 6.1조원이 증가했다. 총부채 역시 109.8조 원을 시현, 6월말 103.9조 대비 약 5.9조원이 늘었고, 자기자본은 15조원을 기록, 직전 분기말 14조9천억 대비 약 0.1조원이 늘어 재무 안정성이 보다 더 강화됐다. 특히 합산 순이익의 경우, 올 3분기 누적 약 4220억 원을 기록 상반기 보다 개선 세를 더욱 키워나가 관심을 모은다. 지난 1분기 440억 원, 2분기 2570억 원에 이어 3분기 4220억 원 기록, 3개 분기 연속 흑자를 시현해, 미래를 향한 희망의 빛을 쏘아 올렸다. 특히 부실채권 정리 및 선제적 대손충당금 적립에 따른 대손충당금 전입액이 직전 분기와 동일했음에도 불구하고(1분기 0.9조원, 2분기 0.7조원, 3분기 0.7조 원) 일궈낸 성과여서 더욱 빛을 발했다. 다만, 저축은행중앙회 측은 “수신 증가 및 여신 감소, 신규대출 취급금리 하락 등으로 이자이익 개선효과는 제한적”이었다고 평가했다. 이뿐만이 아니다. 고정이하여신(부실채권) 비율 역시 직전 분기말 9.49%에서 8.79%로 3개월 새 약 0.7%P 감소했다. 특히 6개월 전인 2025년 3월말 10.59%와 비교하면 1.8%P나 감소해 그간 업계가 전개해온 매각이나 상각 등의 부실채권 정리 노력들이 주효한 것으로 보인다. 연체율 또한 6.90%를 기록, 직전 분기 7.53% 대비 0.63%p 하락했다. 기업 대출 연체율은 직전 분기 10.82%에서 9.57%로 약 1.25%P 개선되었는데, 이는 부동산 PF 공동 펀드 매각 등 적극적인 부실채권 매각 및 상각 노력의 결과로 풀이된다. 다만 가계대출의 경우는 직전 분기 4.60%에서 4.76%로 약 0.16%P 늘어난 점은 옥의티로 보인다. 저축은행중앙회 관계자는 “25.2분기에는 수익성이 점진적으로 개선되는 가운데, 자본적정성을 비롯 자산건전성 및 유동성 모두 안정적으로 관리되고 있어 경영안정성은 양호한 상황”이라며 “다만, 경기회복 지연 및 거래자 상환능력 저하 등 자산건전성 악화요인과 부정적 영업환경은 여전히 상존하고 있는 상황”이라고 진단했다. 이에 따라 저축은행 업권은 건전성지표 개선 등 경영안정성에 중점을 두고 경영전략을 수립·시행 중이라고 덧붙였다. 이처럼 79개 저축은행의 합산 지표들은 호전 된 수치를 보였음에도 불구하고 개별 저축은행 별로는 판이한 결과물이 나타나고 있어, 현재 거래중이거나 새로이 거래를 시작하려는 소비자들은 저축은행별로 상태가 어떠한지 세심한 주의가 필요하다는 것이 업계의 조언이다. 이제 업계와 소비자 관심은 앞으로 저축은행업계의 제반 경영지표가 어떠한 흐름을 보일지에 모아지고 있다. 중앙회 관계자는 “부실채권의 적극적인 정리를 통해 자산건전성도 회복되고 있고, 3분기 연속 당기순이익 시현 등 수익성도 개선되어 경영안정성은 양호하나, 가계부채 관리강화 기조 지속 및 부동산 시장 불확실성 증대 등이 영업상 제약요인으로 여전히 상존함에 따라, 영업확대 전략 보다는 자산건전성 제고, 선제적 충당금 적립 등 리스크 관리 강화에 중점을 둔 경영전략을 시행하고 있다”고 밝혔다. 이어 그는 “최근 자본시장을 중심으로 금융시장이 회복세로 전환되는 등 거시경제 여건이 일부 개선되는 모습을 보이고 있으나, 건설업 등 부동산 경기 침체 지속, 거래자 채무상환능력 회복 지연 등 잠재리스크에 대한 우려가 해소되지 않고 있어 영업 확대를 통한 수익성 제고에는 다소 시간이 소요될 것으로 예상 본격적인 턴어라운드에 앞서 건전성 제고 등 체질 개선을 통한 내부 역량 축적에 우선순위를 두고, 영업 경쟁력 확충을 위해 다각적인 노력을 기울일 계획'이라고 덧붙였다. 아울러, 서민금융 기관으로서의 역할 제고를 위해 중·소기업, 영세사업자 및 중·저신용자에 대한 금융공급은 지속 확대할 예정“며 ”다만, 부동산시장 경기회복 지연, 가계부채 관리 강화 등 비우호적인 영업환경이 지속되고 있고, 영업 정상화를 통한 수익성이 개선되었다고 보기 어려운 상황임에 따라 본격적인 턴어라운드 시기는 다소 지연될 것“으로 전망했다. 과연 저축은행업계가 영업기반 위축과 PF등 위험자산의 대손위험 등과 같은 어려움을 잘 극복하고 본래의 설립 취지인 서민과 중소상공인 대상 공적 금융기관으로서 본연의 기능과 역할을 조속히 회복할 수 있는 돌파구를 얼마나 조속히 만들어낼지 관심이 쏠리고 있다.